对比亚洲龙臻选、帕萨特,新一代蒙迪欧成为最值得入手的中级车?

发布时间:2023-08-28   来源:网络   阅读:2105

作为丰田的热销车型,凯美瑞最近也出现了后劲不足的现象,为了稳固自己在B级车市场的主流地位,丰田把目光放在了凯美瑞的姊妹车型亚洲龙身上,亚洲龙臻选版由此而生。亚洲龙臻选版的诞生真的会成为丰田一个不错的助力吗?毕竟,价格战持久不去,凯美瑞的对手不仅有经典老将帕萨特,还有越级而上的美系新一代蒙迪欧。更关键的是,后疫情时代消费者在购车这种大物件上更加谨慎,货比三家便能看出来产品力孰好孰差。言既于此,下面我们就将亚洲龙臻选版和新一代蒙迪欧、帕萨特的具体车型对比看看!

对比车型:

新一代蒙迪欧2022款 改款 EcoBoost 245 至尊型,厂商指导价19.98万元(下文简称蒙迪欧至尊型);

帕萨特2023款 改款 330TSI 精英版,厂商指导价20.59万元(下文简称帕萨特精英版);

亚洲龙2023款 2.0L 臻选版,厂商指导价20.98万元(下文简称亚洲龙臻选版)。

拼空间:新一代蒙迪欧空间更宽敞,舒适感更

于一款B级车而言,空间的乘坐表现自然是首要考量。亚洲龙臻选版的长宽高为4990/1850/1450mm,轴距为2870mm,而蒙迪欧至尊型长宽高为4935/1875/1500mm,轴距为2945mm,帕萨特精英版的长宽高为4948/1836/1469mm,轴距为2871mm。尺寸上,亚洲龙臻选版与帕萨特精英版不相上下,但相比蒙迪欧至尊型就差的有点多,仅车长比蒙迪欧至尊型略长一点,但对空间的帮助并不大。毕竟,轴距上蒙迪欧至尊型直接给到了2945mm,比亚洲龙臻选版长了75mm,也比帕萨特精英版长了74mm,后排空间表现上蒙迪欧至尊型在三车中完全占据上风,且其后排中央地台凸起高度很低,后排座垫较长,包裹性和支持撑性更高,座椅靠背因设计的巧思,后排坐姿会后倾斜一些,不影响满员乘坐舒适性,而亚洲龙臻选版和帕萨特精英版坐得就比较直一点,舒适性差一点。

(蒙迪欧至尊型)

(亚洲龙臻选版)

(帕萨特精英版)

另外,在座椅的功能方面,号称是亚洲龙臻选版五大杀手锏之一的前排电动座椅,蒙迪欧至尊型和帕萨特精英版均是标配。并且,在主副驾的功能调节上,亚洲龙臻选版副驾仅有2向调节,帕萨特精英版有6向电动调节,蒙迪欧至尊型有4向电动调节,并且主驾座椅还拥有电动座椅记忆功能,这点亚洲龙臻选版和帕萨特精英版都没有。为了让车内拥更豪华舒适的氛围,蒙迪欧至尊型配备的丹麦B&O品牌10扬声器音响进一步提升了影音体验,与此同时,第二代AAR增强型“蓝盾”智能馨风系统、7色氛围灯等流行配置也无缺失。很遗憾,亚洲龙臻选版和帕萨特精英版并没有品牌音响加持,仅有8个普通的扬声器。

拼智能:新一代蒙迪欧同级独有的1.1米高清巨幅屏看着震撼,实用性也强

紧跟潮流,通过一系列智能科技配置,带来更丰富的用车体验是更多年轻消费者关注的重点。在座舱的智能化打造上,亚洲龙臻选版搭载8英寸中控屏和7英寸的液晶仪表,带来了相对顺畅的网联操作和丰富的网联功能,导航、音乐、信息查询、蓝牙/车载电话,遥控钥匙、手机APP远程控制、L2级Toyota Safety Sense等基本常用的功能都齐备,一定程度上提升了各个场景下的用车便利性,但是就目前的表现来看,距离现在主流年轻消费者的喜好和要求,差距还是有点大。

帕萨特精英版配备的是8英寸中控屏,9.2英寸中控屏需要选装,智能互联方面,不仅具备手机互联/映射、蓝牙/车载电话、车联网、无线热点等功能,还可以选装语音控制系统,这点亚洲龙臻选版没得选。但智能驾驶方面,帕萨特精英版的L2级智能驾驶辅助系统需要选装。总体来看,亚洲龙臻选版与帕萨特精英版在智能方面的表现算是各有所长,并不能说谁输谁赢,但对比蒙迪欧至尊型就不一定了。

蒙迪欧至尊型拥有同级独有的1.1米超广域高清巨幅屏,大屏整合12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸超大4K中控屏,不仅视觉效果震撼,而且实现了很多让人惊艳的功能和操作,交互体验秒杀同级。其中SYNC®+2.0智行互联系统,高度整合了百度人工智能技术和丰富的互联网应用生态,在语音识别、手机APP远程控制、车载KTV、OTA升级之外,还提供了手势控制、面部识别、联合驾趣等功能,如人脸识别则可以“刷脸解锁”,自动调节座椅、后视镜位置等,不仅实用性强,还很炫酷。

此外,蒙迪欧至尊型还搭载多达18项功能的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统,除了拥有亚洲龙臻选版不具备的倒车影像、并线辅助、倒车车侧预警系统,帕萨特精英版不具备的疲劳驾驶提示功能外,蒙迪欧至尊型还配备了福特业内首发量产的V2I车路协同系统,与城市智慧交通体系互联融合,让驾驶更有预见性。不论是日常城市出行,还是长途旅行,都能拥有更安全的守护。有一说一,配置上的差异,做不得假。蒙迪欧至尊型在智能科技上的投入,对亚洲龙臻选版和帕萨特精英版形成全面碾压,几乎没有可比性。

拼动力:新一代蒙迪欧动力足,响应更干脆

如今,B级车成为越来越多年轻消费者的第一选择,对于他们而言,动力就像存款,你可以不用,但多多益善。在动力的配备上,亚洲龙臻选版搭载了2.0L四缸自然吸气发动机,最大功率130kW,峰值扭矩207N·m,这个动力不算强,但马马虎虎够用。帕萨特精英版和蒙迪欧至尊型都采用2.0T发动机,其中帕萨特精英版2.0T低功率发动机可以输出137kW最大功率和320N·m峰值扭矩,虽然足够出色但仍要屈居第二。蒙迪欧至尊型搭载2.0T发动机最大功率175kW,峰值扭矩376N•m,美系车的动力从来不会让人失望。

动力只是综合驾驶品质的一方面,好的变速箱可以让动力输出过程更平顺,如果能够更快地响应油门动作,它还能够大幅提升驾驶感受。蒙迪欧至尊型标配的是8AT变速箱,在动力响应上,若需要急加速,这台8AT变速箱连续降档不会有过于拖拉的感觉,尤其是相比亚洲龙臻选版配备的CVT变速箱,整体驾驶感受明显更为高级。

亚洲龙臻选版的CVT变速箱虽然能保证日常驾驶的平顺性,但面对快速响应的动力需求时,该变速箱在换挡速度上,往往达不到用户对运动的要求,当发动机刚刚进入发力区间,变速箱会立即换挡并限制发动机转速继续向上攀爬,目的主要是实现平顺、经济性。结果就是,加速体验不如蒙迪欧至尊型的2.0T+8AT来得那么干脆直接。帕萨特精英版匹配7档湿式双离合,在城市低速拥堵路段存在或多或少的抖动现象。

综合对比来看,相比帕萨特精英版,亚洲龙臻选版或许存在着一些亮点,但想要挑起丰田的销量还得再努力,在与蒙迪欧至尊型的对比中,我们可以看出空间、智能、动力,蒙迪欧至尊型呈现的都是极越级表现,可以给到当下更精明的消费者、特别是年轻消费者更强的满足感。在价格上,它也给到了极大诚意,在20万元以内就可以得到2.0T+8AT黄金动力、1.1米超广域高清巨幅屏、L2级驾驶辅助系统等绝大部分增值配置,任谁看了都难说不心动。